沈陽(yáng)螺桿壓縮機(jī)， 分為單螺桿壓縮機(jī)和雙螺桿壓縮機(jī)，最早由德國(guó)人H.Krigar于1878年提出，直到1934年瑞典皇家理工學(xué)院A.Lysholm才奠定該項(xiàng)技術(shù)，并開始在工業(yè)上應(yīng)用，取得迅速的發(fā)展。

主要分類

無(wú)油螺桿壓縮機(jī)

1956年世界上第一臺(tái)無(wú)油螺桿壓縮機(jī)問世。無(wú)油螺桿的壓縮腔內(nèi)介質(zhì)不與潤(rùn)滑油接觸，故被稱為“無(wú)油螺桿”。因?yàn)閴嚎s腔內(nèi)是干燥的，所以也稱為“干式螺桿”。由于其結(jié)構(gòu)上具有“陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子不接觸”、“螺桿靠同步齒輪帶動(dòng)”、“齒輪箱油與壓縮腔內(nèi)液體分離”等無(wú)油螺桿的特點(diǎn)，所以仍然被歸為無(wú)油螺桿的一類，但是在功能上缺失了干式螺桿壓縮機(jī)最主要的“被壓縮機(jī)氣體介質(zhì)不與任何其他介質(zhì)接觸”的特性。注入壓縮腔的液體起到了潤(rùn)滑、密封、冷卻和降低噪音的作用。當(dāng)然，在“液體介質(zhì)不與被壓縮介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)”的條件下，比起干式螺桿，噴液壓縮機(jī)的成本相對(duì)較低，所以在國(guó)內(nèi)的一些領(lǐng)域被廣泛使用。

有油螺桿壓縮機(jī)

1963年世界上第一臺(tái)有油螺桿壓縮機(jī)問世。在壓縮氣體介質(zhì)與潤(rùn)滑油“不發(fā)生反應(yīng)”、潤(rùn)滑油混入介質(zhì)中又能被很好的分離的前提下，工程師們研發(fā)出了有油螺桿壓縮機(jī)，又名“噴油螺桿”或“注油螺桿”。注油螺桿壓縮機(jī)不設(shè)置同步齒輪，壓縮腔與潤(rùn)滑油系統(tǒng)聯(lián)通，通常還設(shè)置了一個(gè)滑閥，這樣不但能調(diào)節(jié)排氣壓力以適應(yīng)多種工況，同時(shí)還大大降低了能耗。主機(jī)與主軸之間采用了干氣密封，使得整個(gè)壓縮機(jī)沒有一處磨損件，消耗品只有潤(rùn)滑油和油濾，而潤(rùn)滑油以及油濾也是市面有售的普通規(guī)格，運(yùn)行成本相當(dāng)?shù)?。整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、出口壓力靈活可調(diào)、節(jié)能、配件耗材少等特點(diǎn)使得有油螺桿壓縮機(jī)廣受國(guó)內(nèi)外客戶好評(píng)。

注液螺桿壓縮機(jī)

首先，注液壓縮機(jī)不同于真正的干式螺桿，它具有一個(gè)柴油或其他液體系統(tǒng)。噴液壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)理念是用機(jī)械密封隔離一端的壓縮腔和另外一端的軸承，同步齒輪等，但是機(jī)械密封是磨損件，發(fā)生磨損后介質(zhì)會(huì)泄漏到另一端的軸承、同步齒輪等位置。如果使用干氣密封的話，密封個(gè)數(shù)多、密封氣的消耗量較大。

其他還有“多級(jí)串聯(lián)”、“噴霧螺桿”、“干濕混合型”等螺桿壓縮機(jī)產(chǎn)品，壓力和流量的適用范圍比較大在很多領(lǐng)域都有取代活塞壓縮機(jī)的勢(shì)頭。

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沈陽(yáng)螺桿壓縮機(jī)